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（原标题：Robotaxi落地快了？特斯拉最新发布）

特斯拉加快鼓励Robotaxi计较？

当地时候12月21日，特斯拉在应答媒体平台上发布音尘称，自动驾驶出租车（Robotaxi）的期间比预期更为附进。

跟着FSD V13版块的推出，特斯拉的自动驾驶时刻再进一步。特斯拉CEO马斯克暗意，瞻望2025年将在好意思国部分城市推出无需东谈主工监管的自动驾驶出租车工作。

值得冷静的是，特斯拉股价贯穿下落，累计回撤幅度高出12%。

特斯拉自动驾驶出租车计较加快鼓励，马斯克力推“无监管”时刻落地

自马斯克10月初在发布会上展示特斯拉Robotaxi以来，特斯拉公司一直在加紧鼓励其Robotaxi计较。当地时候12月21日，特斯拉公司在X平台上称：“自动驾驶出租车期间比你思象的更近。”

（来源：特斯拉社媒）

同日，马斯克本东谈主也在应答媒体上暗意：“若是你还莫得尝试过最新的自动驾驶，那你就错过了。新版块很棒，一定会让你齰舌不已！——纯正的魔法。”

（来源：马斯克社媒）

据了解，2024年12月2日，特斯拉文书推出FSD V13版块，这是其最高档别驾驶辅助软件的最新迭代。特斯拉最新推出的自动驾驶辅助系统FSD V13版块被称为“透彻重写”，具有庞杂的时刻越过，正在为特斯拉的Robotaxi工作铺路。

特斯拉东谈主工智能副总裁阿肖克·艾鲁斯瓦米此前暗意，这一版块的FSD在时刻上完了了透彻重写，肖似SpaceX星际飞船的猛禽Raptor V3引擎，具有更干净圣洁的架构。特斯拉AI团队的成员蔡允达（Yun-Ta Tsai）称，FSD V13是他们自四年前启动“光子计数”方式以来最大的一次时刻校正，系统的端到端采集将概况完了从泊车位到泊车位的自动运载。

尽管FSD V13接济了自动驾驶的智力，但当今仍需要东谈主工监督。马斯克瞻望，FSD将在2025岁首达到优于东谈主类驾驶员的水平，并计较在同庚推出机器东谈主出租车工作。投资者对FSD的迭代充满期待，因为这关系到特斯拉Robotaxi工作的推出程度。

值得一提的是，特斯拉的自动驾驶出租车计较不单是停留在软件更新上，公司还在与好意思国得克萨斯州的首府奥斯汀市政府伸开初步协作，探讨在得州推出无东谈主驾驶车辆的可能性。把柄公开邮件，特斯拉自2024年5月起与奥斯汀市的自动驾驶任务小组保执相易，旨在闲静该市的安全方法，并对第一响应者进行相关培训。特斯拉正在接头将奥斯汀行动首个部署自动驾驶出租车的得克萨斯州城市。

马斯克曾暗意，特斯拉计较在2025年推出Robotaxi，但他也承认特斯拉在自动驾驶时刻的推论上时常推迟时候表。本年10月，特斯拉展示了其期待已久的无踏板自动驾驶出租车“Cybercab”原型，并文书将在加州和得州推出“无东谈主监管版块”的FSD。尽管这些计较激勉了投资者的高度眷注，但仍然存在时刻落地的很多疑问。

跟着特斯拉加快鼓励自动驾驶出租车工作，马斯克也在推动好意思国世界范围内的自动驾驶时刻监管收缩。他期待在特朗普政府指点下，自动驾驶时刻能取得更多战略守旧。据了解，特斯拉在得克萨斯州的自动驾驶车辆靠近较少的监管自便，因为该州对自动驾驶车辆的监管与传统汽车相同，城市层面莫得迥殊的司法。

与特斯拉造成对比的是，通用汽车旗下的Cruise公司在12月初文书暂停其自动驾驶出租车运营，原因是其老本过高，且已不再被视为公司的中枢业务。Cruise的自动驾驶车辆在奥斯汀市碰到了不少贫乏，包括车辆停运和发生交通堵塞等问题。奥斯汀市市长柯克·沃森对自动驾驶时刻执严慎作风，合计尽管自动驾驶有后劲，但仍未闇练。

特斯拉自动驾驶出租车：时刻、信任与监管的三重锻练

特斯拉的市值自特朗普当选以来重新冲破1万亿好意思元，主要原因之一即是商场对自动驾驶时刻的预期。马斯克一直强调，自动驾驶是特斯拉的未来，而好意思国政府也启动嗜好这一规模，尤其是在特朗普政府的守旧下，还是有团队在入辖下手制定“联邦自动驾驶车辆（AV）框架”。

但是，尽管有政府战略的推动，特斯拉在自动驾驶时刻上的发展仍靠近诸多挑战。好意思国国度公路交通安全处治局（NHTSA）自2023年起加大了对特斯拉的监管力度，尤其是在其“实足自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）系统的发达上。NHTSA还是启动屡次拜访，波及特斯拉FSD系统在稚鄙见度情况下的发达以及特斯拉对该时刻的营销神气。此外，好意思国司法部也正在拜访特斯拉是否存在无理宣传的活动。特斯拉甚而将FSD称为“监督下的实足自动驾驶”，这一暗昧的表述响应出公司在时刻推论中的压力。

尽管如斯，特斯拉在自动驾驶出租车在法律框架上仍有很大需求。据了解，好意思国的立法铁心了自动驾驶出租车的数目和范围。现行法律司法，每个制造商每年只可部署最多2500辆允洽安全方法的自动驾驶车辆，而马斯克的计较则是将这一数字扩大至200万辆以上。这一铁心是否会被放宽，当今尚未可知，但一些法律众人合计，NHTSA有权修改这些方法，以便为特斯拉等公司提供更多的车辆豁免。

除立法以外，另一个争议焦点是好意思国联邦政府是否应该全面收受自动驾驶车辆的监管。固然联邦车辆安全方法在好意思国范围内占据主导地位，但在一些细节问题上，尤其是车辆的运营和惊羡方面，州政府仍领有较大的讲话权。举例，特斯拉计较将现存的汽车通过FSD时刻改装为自动驾驶出租车，这种“东谈主类所有但自动驾驶”的模式可能会在州与联邦之间激勉更多法律冲突。

与特斯拉不同，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo则在自动驾驶出租车规模发达得愈加严慎。据此前报谈，Waymo专注于在少数特定城市内运营高端定制车辆，且彭胀速率较慢。而特斯拉则罗致通过现存客户采集数据的神气进行大规模的“beta测试”，这种大规模的试验性质让特斯拉的时刻靠近更多锻练。

但不管是时刻的越过，照旧战略的变动，公众的信任永久是自动驾驶汽车能否见效的要害。好意思国司法协会的丹尼尔·辛克尔此前暗意，自动驾驶车辆与传统车辆的分袂在于制造商对系统性能的同意。面前，自动驾驶时刻还未在大无数东谈主的昔日生涯中取得体验，而若是出现一缘由时刻故障导致的事故，将可能对公众信任产生长远影响。

彭博社专栏作者利亚姆·丹宁暗意，固然好意思国政府可能在未来出台联系自动驾驶的律例，但这些律例不应过于偏畸某个公司，尤其是在汽车时刻尚不闇练的情况下。制定公谈且具透明度的法律，不仅能保险公众的安全，也能促进时刻健康发展。若是律例过于宽松，无法为公众提供填塞的保险，那就可能导致商场对自动驾驶汽车的宽绰不信任。

责编：万健祎

校对：吕久彪